Indian Scout Sixty de MotoShed

Indian Scout Sixty

Después de una experiencia de conducción personal hace algún tiempo, dos miembros de MotoShed decidieron que querían trabajar en una Indian Scout Sixty y reconstruirlo a su gusto. ¡Los chicos han creado una moto maravillosa!

Una parte clave de esta construcción fue la idea de un escape debajo del asiento. Todo el desafío que resultó ser esto, pero llegaremos a eso más tarde. Más allá del escape, el equipo había decidido algunos principios rectores básicos para la construcción, una posición de conducción más agresiva con suspensión mejorada y mayor distancia al suelo.

Nos dimos cuenta de que la Indian Scout Sixty tenía mucho potencial, por lo que realmente queríamos impulsar la experiencia de conducción aumentando drásticamente su rendimiento en las curvas. Para igualar este aumento de capacidad, también queríamos reducir la moto a lo básico para una apariencia limpia y ligera, sin dejar de mantener el aspecto de fábrica. Esto resultó en más de 100 horas de trabajo real en la moto, además del tiempo dedicado a la planificación.

El sistema ABS se eliminó por completo para dejar espacio para una caja de batería hecha a medida que contiene una batería más pequeña, un regulador y rectificador más la ECU. Redirigir el cableado fue una gran hazaña en sí misma.

Una vez que la Indian Scout Sixty fue despojada de todas las partes que MotoShed quería reemplazar, modificar o simplemente eliminar de la moto final, la complejidad del plano de escape debajo del asiento se hizo más clara. “Fue realmente la parte más complicada de la construcción”.

Indian Scout Sixty

Una vez despejado el espacio debajo del asiento, se comenzó a trabajar en el paso de las mangueras alrededor del motor y a través del reducido espacio. El control del calor era una gran preocupación y las mangueras estaban envueltas para obtener más calor en el extremo de las mangueras y lejos de las piernas del piloto, con la gran ventaja adicional de una buena apariencia.

La gestión adicional del calor requirió la fabricación de un guardabarros trasero térmico, que ademas de mantener la suciedad de la carretera alejada de los escapes, disipa el calor. Con mangueras tan cortas, una de las cuales es un 20% más corta que la otra, se ha integrado un sistema Dynojet Power Vision CX para registrar los datos y ayudar a reponer la ECU y el acelerador cableado perfectamente.

Cuando se le preguntó sobre el sonido, el equipo respondió: Es justo decir que en este momento es demasiado alto. Se enciende perfectamente y la respuesta del acelerador es excelente, pero trabajaremos para hacerlo un poco y solo un más silencioso.

Indian Scout Sixty

MotoShed también prefirió una postura deportiva mucho más agresiva, lo que significó reemplazar todos los controles de pie estándar por elementos Rizoma en la parte trasera, montados en placas personalizadas y complementados con un juego de manillares Renthal inferiores.

No todo fue producido por MotoShed, lo que creemos que es una buena elección y solo se suma a la perfección del resultado final. Los expertos recurrieron a Road Runner por sus habilidades especializadas: Chris Walton de CW Engineering, quien hizo a mano todas las piezas de chapa metálica, como la góndola del faro, el guardabarros delantero y trasero y Steve Adams, un antiguo tapicero de Aston Martin que rehizo la pintura 1920 Solo Seat Saddle e Illusion Race.

Indian Scout Sixty

Para los controles manuales, se eligió un cambio minimalista con la palanca de embrague, la palanca de freno y el cilindro maestro Galfer. Se ha agregado una suspensión trasera HyperPro totalmente ajustable, mientras que se ha seleccionado un faro LED JB Speaker para darle un toque deportivo moderno.

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