Honda CB750K de 1981

Honda CB750K

Fue un largo proceso de fabricación como lo describe Jake Wingate: Siempre me han fascinado estas hermosas máquinas que leo en revistas y que he visto en línea. Recientemente, decidí que podía construir uno yo mismo y hacer la mío. Una vez que tuve esta idea en mi cabeza, me enganché. No había vuelta atra’s.

Aunque Jake tiene un título en ingeniería mecánica, es en gran parte autodidacta cuando se trata de construir y trabajar en motos.

Honda CB750K de 1981

La Honda CB750K de 1981 no es exactamente la moto de fabrica más atractiva de la historia.

Elegí esta moto por razones prácticas, como el precio y la abundancia de información técnica, pero sobre todo, elegí esta porque estaba inspirado. Hay algo especial en las CB y debo gran parte de mi inspiración a la empresa alemana Hookie Co. Todavía paso incontables horas babeando en sus motos, especialmente en sus modelos CB750.

Honda CB750K de 1981

La visión del constructor era simple, después de todo, es estilo Cafe Racer. Quería una moto de calle desnuda y elegante, sin cromo, sin guardabarros de plástico, sin asiento innecesariamente ancho.

Estas motos son una expresión de quiénes somos. No están hechos para la comodidad y la funcionalidad. Es aburrido, y cualquiera que construya motos personalizadas no es en absoluto aburrido.

Honda CB750K de 1981

La idea era construir la Honda CB750K como la había imaginado, pero con un presupuesto limitado. No solo fue el desafío técnico, sino que además mantener el costo total por debajo de los 3000€

Honda CB750K de 1981

Centrándose en el lado técnico de las cosas, remodelar la Honda CB750K en un giro de cabeza, causó una gran cantidad de momentos difíciles. Yo diría que el desafío más frustrante fue reemplazar la parte delantera por la superdeportiva.

Honda CB750K de 1981

Parece una tarea sencilla, pero solo un pequeño detalle fue suficiente para patearme el culo. He apretado las pistas de rodamientos sin ningún problema, pero este no tenía absolutamente ningún borde para agarrarlo para empujarlo. Probé una docena de herramientas diferentes, destornilladores doblados y equipo casero.

Simplemente no podía dominar la carrera, así que decidí hacer mi propia toma. Busqué en mi ferretería y soldé una arandela de muelle al borde interior de la pista del rodamiento para tener algo que agarrar. Dejé caer un tubo de PVC en el tubo de dirección y estallé esta ventosa con un golpe de mazo.

Honda CB750K de 1981

Para crear su sueño, nuestro amigo decidió navegar lo más solo posible en este proyecto. Se encargó de ser el diseñador y el constructor de su propia moto.

La única ayuda que recibió fue de un compañero de trabajo que mecanizó un juego de casquillos personalizados en su torno para que pudiera montar los juegos traseros más en los soportes del reposapiés. Eso y la tapicería de los asientos en una tienda local y la pintura en polvo del marco y las ruedas.

Honda CB750K de 1981

Honda CB750K de 1981

Honda CB750K de 1981

Modificaciones
• Arco trasero con luz trasera LED integrada
• Caja de batería debajo del basculante
• Corte los soportes del reposapiés antiguos al marco y atorníllelos al juego de soportes CB750F SS
• Corte del guardabarros delantero para una apariencia más pequeña
• Nuevos cojinetes de rueda por todas partes
• Horquillas delanteras y pinzas de freno completamente reconstruidas
• cables nuevos
• arnés recableado para nueva iluminación,
• espejos laterales del manillar
• asas nuevas,
• nuevos piñones
• cadena de anillo en x
• bandeja eléctrica de cobre debajo del asiento
• soporte para matrículas
• configuración de neumáticos sin cámara con goma Shinko
• Carbohidratos limpios y reconstruidos
• Tanque de combustible pintado con pintura automotriz y capa transparente 2K
• Asiento de fibra de vidrio y asiento de espuma
• Amortiguadores traseros YSS
• Muelles progresivos de la horquilla delantera
• Paquetes traseros Cognito
• Luces LED Revival
• barras de clip
• Líneas de freno Venhill
• Nissin antes de MC
• Escape Delkevic
• Batería antigravedad

Honda CB750K de 1981

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