Honda CB750 Bobber por VR Customs

Honda CB750 Bobber

Llamado simplemente “Proyecto Bob“, la base del proyecto, una Honda CB750 DOHC de 1980, había sido importada de los Estados Unidos por otro propietario, pero sus planes cambiaron y Alan Boyter de VR Customs adquirió la moto.

En algún momento, la moto había sido pirateada para que tuviera un aspecto de Cafe Racer, pero el trabajo había sido bastante mal ejecutado, por un soldador ciego, sospecho. Pero claramente alguien había puesto mucho esfuerzo en la moto, así que la base era bastante buena

Honda CB750 Bobber por VR Customs

En lugar de arreglar la mala soldadura donde se cortaron y soldaron los amortiguadores traseros, Alan decidió construir su primera moto rígida.

Realmente no hay tantas opciones rígidas para el DOHC CB. La mayoría de las opciones están atornilladas o soldadas a la parte trasera del marco, pero Voodoo Vintage fabrica un kit que se suelda desde el extremo delantero del marco, dando la apariencia de una rígida personalizada.

Ruedas delantera y trasera completas de una Triumph Bonneville, la parte delantera se construyó utilizando el vástago original de Honda, que se cortó en la horquilla inferior debidamente espaciada y luego se soldó en la horquilla Triumph. Luego vino la instalación del motor y la rueda trasera, se diseñó un manillar personalizado para el disco y la pinza Triumph 675 Daytona, que proporciona un mejor rendimiento pero con un diámetro más pequeño.

Honda CB750 Bobber por VR Customs

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Una vez que se finalizó el diseño del cuadro, todos los elementos auxiliares comenzaron a encajar en su lugar, aunque hubo muchos ‘retoques’ durante la construcción, como siempre. El plan original de la Honda CB750 Bobber, era tener un depósito de aceite falso para alojar el rectificador, la batería y el cableado. Este se instaló en tres posiciones y orientaciones diferentes, hasta que me decidí a alojar la batería y la llave de encendido en una versión más corta, con el cableado restante en una caja de munición recortada, que también sirve como soporte. El cilindro maestro es de un karting, instalado mediante un enlace personalizado. El depósito ficticio y la caja se colocaron de modo que el cableado pasara por el marco, por lo que todo quedó oculto.

Alan sintió que un cambio suicida se adaptaba al diseño, pero lo diseñó como una adición al control de pie, en lugar de hacer todo el trabajo con un embrague de mano.

Esto significa que cualquier futuro propietario tiene la opción de elegir y también se ha hecho teniendo en cuenta el registro de la carretera. No estaba seguro de si se permitiría el cambio suicida, así que tuve que mantener la opción de eliminarlo. Al final, no fue un problema. En uno de esos momentos de construcción del ‘buen afortunado’

Estos escapes alucinantes llaman la atención donde quiera que esté estacionada la moto y son el resultado de mucha sangre, sudor y esfuerzo.

Busqué de arriba abajo los artículos comerciales, pero nuevamente estaba molesto por el motor DOHC, había mucho para otros CB, pero no para esta y por supuesto, la longitud del cuadro, no ayudó. Así que finalmente me decanté por el mío.

El resultado final, cuatro de cada cuatro tubos, están equipados con inserciones de silenciador y montados de manera que el tubo exterior parezca flotar, manteniendo una apariencia limpia. “Fueron un bastardo absoluto”, como dice Alan, “ya que los tubos de escape internos y externos salen en diferentes ángulos y luego se encuentran en diferentes ángulos de descenso”.

Honda CB750 Bobber por VR Customs

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El guardabarros delantero es de una Moto Guzzi de aleación reducida montado en un soporte de la Bonneville modificado para adaptarse a los neumáticos de mayor diámetro, mientras que debajo de los soportes traseros especiales, se han diseñado para soportar y ocultar las luces traseras, mientras lo protege de la carretera y los escombros.

Alan decidió que era más fácil construir un nuevo soporte desde cero por su cuenta, ya que la nueva longitud de la moto y el diseño eléctrico hacían que el viejo no fuera ideal. Los intermitentes de manillar reducen la cantidad de cableado visible y la necesidad de indicadores montados en la parte trasera, mientras que un velocímetro  GPS de diseño personalizado montado en un soporte de acero inoxidable fabricado y con el logotipo de VR Customs, eliminando la transmisión mecánica.

La selección de cables para la Honda CB750 Bobber consistió en rebuscar en el contenedor de repuestos Honda. El cable del embrague es de un Honda CRF450, los aceleradores son para un modelo CB más nueva y el estrangulador, montado en una palanca de sincronización de la vieja escuela, es de un Honda Unicorn.

Alan quería mantener ese aspecto de la vieja escuela en las barras, por lo que se mantuvo alejado de los accionamientos eléctricos modernos, simplemente instalando nuevos accionamientos CB750 de 1980 con frenos y palancas de embrague de los 90. Antes del montaje, el motor fue completamente desmontado y reconstruido con cada tuerca y perno visibles chapados en cadmio, incluso los tornillos no vistos, porque, por supuesto, “los detalles lo son todo”. Y, naturalmente, todas las piezas se recubrieron con pintura en polvo, incluidas las piezas nuevas como los controles de pie, para mantener la continuidad de la apariencia, pintadas, chapadas o pulidas. La calidad de todo este arduo trabajo es evidente, unas 520 horas de arduo trabajo para esta Honda CB750 Bobber.

Honda CB750 Bobber por VR Customs

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