CX500 Brat de Duke Motorcycles

CX500 Brat

En el mundo personalizado, destacar con una base tan popular como la CX500 no es tarea fácil. Cuando ciertos preparadores buscan la extravagancia para hacer que la gente hable de ellos, Lionel de Duke Motorcycles es uno de los que crean la excepción en equilibrio y atención al detalle.

En este proyecto, Lionel, también conocido como Duke, tuvo la oportunidad de dar rienda suelta a su creatividad y expresar plenamente su saber hacer. Y por una buena razón, su cliente no era del mundo de la costumbre y no tenía una idea precisa de lo que buscaba. Las discusiones iniciales giraron en torno a inspiraciones bastante clásicas, pero Duke lo convence rápidamente de que confíe en él. Su idea era crear una motocicleta única para él, a su estilo y con el único imperativo de mantenerla biplaza.

El primer paso fue enderezar la CX para trazar una línea horizontal con el depósito y el nuevo bucle trasero. Originalmente bastante alto desde el frente, Lionel acortó los émbolos en 8 cm y agarró algunos cm adicionales ajustando la posición de los tees. Su cliente tuvo un viaje muy bueno, reduciendo el recorrido a 12 cm no fue un problema. En la parte trasera, la adición de un neumático grande es suficiente para elevar la línea y lograr el equilibrio deseado.

CX500 Brat

En la parte trasera, esta CX500 Brat también ha sufrido cambios importantes. Al crear un bucle desde cero en la extensión del depósito, Duke le dio un aspecto de Brat más efectivo. Esta pieza única soporta un asiento plano del diseño Nice saddler NMB. La instalación de nuevas bases también permitió cambiar el doble amortiguador original por un monoamortiguador YSS de Suspension Store. Como su distancia entre ejes era especialmente corta, no existía ninguna alternativa en el mercado. Por lo tanto, esta pieza requirió varias semanas de desarrollo.

La silueta del depósito puede que te resulte familiar, sin embargo, este órgano es una de las piezas centrales de esta costumbre. En lugar de conservar el órgano original, Duke modificó por completo sus lados abriéndolos en una nueva curva. A continuación, se curvaron y soldaron dos placas con un rebaje de unos pocos milímetros. La tapa original también ha sido reemplazada por un discreto pop-up.

CX500 Brat

Parte de ciclo lateral, la CX500 Brat no ha sufrido cambios importantes. Por tanto, se conservan las ruedas y los frenos originales. Duke buscaba preservar una sensación neo-retro y la instalación de pinzas modernas probablemente lo habría distorsionado. No obstante, se ocupó de optimizar el rendimiento de frenado instalando latiguillos de aviación y juegos de pastillas de carbono Loraine. Como firma de sus preparativos, Lionel también personalizó las manetas y reelaboró ​​la fijación de la cámara de frenos.

CX500 Brat

CX500 Brat

La cabina también se ha rediseñado con un manillar CNC Racing, espejos e intermitentes de manillar, Motogadget, así como varillas de empuje e instrumentos Daytona. El arnés original también se ha vuelto a cablear completamente sobre la base de una M-Unit y se ha ocultado debajo del depósito.

Lionel también reemplazó el arranque con un M-Lock. Con el fin de reducir la CX500 Brat a su dispositivo más simple, se ha instalado una batería de litio debajo del bloque del motor con el regulador, entre los dos silenciadores.

CX500 Brat

Antes de abordar la preparación de este CX500 Brat, Duke comenzó reparando las culatas, el embrague y los carburadores. Luego, el bloque se lija para recibir una nueva pintura negra brillante. Para superar la “piel de naranja” y, en ocasiones, el efecto mate de las pinturas epoxi, Lionel suele aplicar una capa después de la epoxi, lijándola para obtener un acabado liso y aplicando la pintura. Te dejo imaginar el tiempo que pasa frotando las aletas y los huecos más pequeños del bloque.

CX500 Brat

En términos de admisión, el CX500 despojado de su caja de aire ahora tiene capacidad para un par de filtros K&N. En la parte delantera, Lionel dedicó un poco más de tiempo a personalizar el radiador original. Al colocarle una rejilla de aluminio personalizada, esta pieza original visualmente voluminosa parece creada desde cero y se convierte en un elemento de estilo por derecho propio. La línea de escape de acero inoxidable también se ha rediseñado por completo para encajar debajo del bloque del motor. Sus silenciadores minimalistas se cierran con rejillas cortadas a láser que llevan la “D” en la efigie de su creador.

CX500 Brat

CX500 Brat

CX500 Brat

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