‘Spider’ Cafe Racer Honda CB750 de Krisbiker

Cafe Racer Honda CB750

Krisbiker creó su último proyecto, una Cafe Racer Honda CB750 RC42.
Cubierta en un llamativo esquema de color negro y amarillo, la moto salta sobre ti, tan pronto como la miras.

Krzysztof Rogalinski, nuestro amigo polaco se llama con razón KrisBiker. Dirige un garaje de motos donde trabaja en todo tipo de motos diferentes y comparte con orgullo los resultados en su canal de YouTube.

Kris es un mecánico autodidacta que ha estado desarrollando sus habilidades desde que era un adolescente. Es su arraigada pasión por las motos lo que lo llevó a mantener y renovar las motos de sus amigos, sin embargo, se dio cuenta de que solo las renovaciones de motos limitaban su creatividad y necesitaba un proyecto para hacer realidad sus visiones e ideas personales. Esto lo inició en un proyecto para conferir.

Como muchos otros antes que él, esperaba que la construcción fuera un paseo por el parque.

“Me equivoqué porque mi objetivo era superar todos los errores más comunes que están presentes en el 90% de los proyectos. He visto toneladas de proyectos diferentes y casi todos tienen al menos un elemento que te hace decir o al menos pensar ‘esta es una gran moto, pero…”

Mientras luchaba por encontrar la respuesta correcta a su pregunta, Kris llamó a su buen amigo Radek.

Cafe Racer Honda CB750 de Krisbiker

Mirando hacia atrás en el negocio, ambos hombres son bastante inflexibles sobre cómo se han desarrollado las cosas.

Si pudiéramos reconstruir esta moto, no cambiaríamos nada. Nos tomó 5 meses diseñar y construir The Spider. Podría ser más rápido porque la COVID-19 ralentizó la entrega de algunas piezas, pero por otro lado, no teníamos prisa con este proyecto. El tiempo era menos importante. La clave fue seguir la geometría, el diseño y el equilibrio ideales de rendimiento con una calidad de construcción superior.

Cafe Racer Honda CB750 de Krisbiker

Miramos cientos de proyectos de Cafe Racer en internet, comenzamos a desarrollar una imagen clara de cómo debería encajar la araña.

Continuando: “Las principales preguntas que nos hicimos fueron: ¿queremos desarrollar otro Cafe Racer negro? ¿O optar por un diseño retro? “Racer”: esta fue históricamente la misión principal de los Cafe Racers, así que ¿qué tal jugar con un diseño deportivo real? Esa idea significó el momento en que nos despedimos de, el color más natural de Honda, el rojo y el Depósito original de la Honda Seven Fifty.

Esta última decisión se tomó porque queríamos mantener una línea recta al 100% entre el asiento y el tanque.

Cafe Racer Honda CB750 de Krisbiker
El equipo hizo todo lo posible para mantener el diseño lo más nítido y recto posible. Les tomó algo de tiempo encontrar el depósito adecuado que coincidiera con su punto de vista. Una vez que encontraron una Honda CB550 de 1976 en perfectas condiciones, quedaron satisfechos con los resultados claros y nítidos que tenían en mente.

Cafe Racer Honda CB750 de Krisbiker

Luego el color. ¿Imagina a dos tipos charlando sobre “amarillo”? Tendrá el rango entre limón y naranja y ambos significarán amarillo. “Parecíamos estar discutiendo una eternidad antes de resolver el amarillo que hizo sonreír a ambas caras”.

Cafe Racer Honda CB750 de Krisbiker

El motor es, por supuesto, el de la Honda CB Seven Fifty, pero nuestros constructores lo han restaurado por completo. Cirugía principal que incluye nuevos anillos de pistón OEM, servicio completo de culata que incluye rectificado de superficies, pulido de cilindros, mantenimiento de válvulas, verificación de holgura del pistón, revisión del motor de arranque, limpieza carburador ultrasónico y control de equilibrio.

El exterior del núcleo de la moto también fue tratado con cariño, ya que recibió una mezcla de cilindros satinados y cubiertas y carrocerías del motor arrugadas.

Cafe Racer Honda CB750 de Krisbiker

Modificación de la instalación del OEM. Batería escondida en el basculante. Contador digital, trasero y delantero integrado, luces de posición e indicadores. Electricidad de las luces traseras ocultas en el cuadro modificado. Llave de encendido transferida del árbol superior al área del motor. Velocímetro digital con gama completa de opciones (rpm, sensor de aceite, luces, etc.).

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Con la difícil decisión sobre la combinación de colores, elegir las llantas adecuadas para la moto resultó ser un mayor desafío. Las ruedas de radios son lo primero que miraron nuestros amigos polacos, pero después de pasar un mes en investigación y desarrollo, llegaron a la conclusión de que no hay ruedas de radios disponibles en el mercado para Honda Seven Fifty, especialmente desde que convirtieron la suspensión delantera.

Optaron por llantas Excel de 17 pulgadas incorporadas en los bujes modificados de las ruedas Honda Comstar. Las ruedas especialmente desarrolladas por su amigo Nazar de Gazzz Garage en Kiev (Ucrania). Gracias a su gran esfuerzo, las ruedas son ahora una gran contribución al magnífico aspecto de la Honda. También tenían que cumplir con los requisitos de conversión de las horquillas delanteras GSXR, el ancho del buje, el tamaño del disco de freno delantero y el basculante trasero OEM. No fue un ejercicio fácil.

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Las ruedas están soportadas por un piñón trasero Supersprox (aluminio con dientes de acero) +4 dientes que requerían una cadena más fuerte y más larga (DID 525 VX3). Neumático delantero Pirelli Night Dragon 130 / 80R, neumático trasero Pirelli Night Dragon 160 / 70R con letras laterales desarrolladas a medida.

Conducir rápido es genial, pero detenerse abruptamente si es necesario es imprescindible. Por este motivo, se instalan pinzas de freno delanteras de la GSXR 1000 con pastillas de freno Brembo nuevas. Los nuevos discos de freno italianos de 318 mm requerían pequeños adaptadores con pernos más largos, ya que los constructores tenían que alinearse con la rueda.

Los tubos de acero delanteros Hell y los tubos de acero personalizados para las pinzas traseras agregaron presión adicional para mejorar aún más la potencia de frenado. La pinza del freno trasero es una pieza Honda CBX750 RC17 restaurada con un soporte de rueda y cuadro equipado con un disco de freno nuevo. La bomba de freno trasera original ha sido reemplazada por una nueva bomba de “diseño delgado” con un depósito de líquido de frenos integrado.

Cafe Racer Honda CB750 de Krisbiker

Manillar de clip Accel con puños Barracuda, espejos personalizados y nuevo velocímetro digital KOSO (db-01rn). Colector de escape 4 en 1 con nuevo silenciador GPR (homologación M3 E4), conjuntos traseros a medida y batería nueva. Según Kris, la batería está tan bien escondida que a menudo olvidan dónde la colocan cuando trabajan en la moto.

Cafe Racer Honda CB750 de Krisbiker

Es bueno construir una Cafe Racer Honda CB750 tan hermosa, pero quieres que funcione de acuerdo con su apariencia.

Tras la operación en el taller, la Honda salió mucho más ligera, el peso en seco de la fábrica de 215 kg se ha reducido a 194 kg. El piñón trasero de 44 dientes en lugar del OEM 40 tuvo un efecto bastante positivo en la relación de transmisión. Aumenta el par y proporciona una aceleración del + 3,1%. La entrada de aire de carburo pulido mejoró el flujo de aire. El silenciador deportivo y el flujo de calor de escape mejorado proporcionan alrededor de + 2-3 CV extra.

Todo esto combinado con una reducción de peso de 21 kg, debería haber un aumento significativo a la Cafe Racer Honda CB750 en el rendimiento. Desafortunadamente, las cifras exactas aún no están disponibles.

Cafe Racer Honda CB750 de Krisbiker

Está claro que los fabricantes de Europa del Este se están poniendo rápidamente al día con sus pares del resto del mundo. Su saber hacer y su pasión hacen brillar este nicho de mercado.

La Cafe Racer Honda CB750 Spider es un excelente ejemplo de las maravillosas ideas que surgen de Polonia.

Cafe Racer Honda CB750 de Krisbiker

Cafe Racer Honda CB750