BMW R80 de La Motocicletta

BMW R80 de La Motocicletta

CUANDO UN DISEÑADOR ITALIANO Empiece a repensar las motos, mejor tenga cuidado.
Viajamos hacia el sur hasta el pueblo de tamaño medio (50.000 habitantes) de Pordenone (noreste de Italia) para entrevistar al protagonista de este post. Allí lo conocimos en el taller de su propia empresa “La Motocicletta”.

Mientras admiramos su moto, tuvimos la oportunidad de escucharlo hablar sobre su último proyecto. Massimo Zancai tiene una maestría en diseño y ha trabajado en motos durante varios años.

Principalmente construye motos por encargo y, a menudo, tiene que respetar los gustos y presupuestos de sus clientes. Con esta BMW R80 de 1983 no tuvo que conformarse a los deseos de los demás y siguió su instinto creativo. Como él lo describe: “Tuve el placer de crear algo que me daría satisfacción y mostraría nuestro potencial al máximo.

“Así que decidí, por razones de imagen, que nuestra presencia en línea solo representaría estos especiales superiores hechos por nuestra propia iniciativa, mostrando a las personas que explorar todo el potencial de la belleza es más importante que mostrar las decenas de motos de gama baja o poco inspiradoras que pueblan nuestro taller durante todo el año. El italiano agrega.

BMW R80 de La Motocicletta

La razón que da para elegir esta marca y este modelo en particular es que “BMW tiene un gran potencial para ser una mezcla de formas de armonía para empezar, por eso elegí un modelo R80 ST y lo tengo. comprada en Alemania (Mónaco) solo porque solo tiene un dueño y el kilometraje es muy bajo, parece ser una buena moto donante.

Cuéntanos Massimo, ¿cuál fue tu idea o tu visión con esta construcción?
El fabricante explica: “Mi mayor pasión es dar nueva vida a las motocicletas comerciales, alterar su esencia para hacerlas únicas, jugar entre proporciones y armonía de formas, por eso a menudo me encuentro explorando nuevas ideas. capaz de fusionar los límites entre el arte. y la mecánica respetando principalmente las reglas de la “RATIO DE ORO”. ”

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Está bien, lo entendemos, pero ¿de dónde te inspiraste?
“Trabajé durante varios años como diseñador (autónomo) en Aprilia y Moto Guzzi, trabajando en particular para piezas de fibra de carbono en los últimos conceptos de motocicletas que se exhibirán en ferias comerciales, mi último trabajo ha incluido Aprilia RS- 660 y Moto Guzzi MGX-21. Me da la inspiración adecuada para crear algo que solo estaba en mi mente como “algo especial que da forma a la armonía”.

Al trabajar para grandes marcas, a menudo hay presupuestos más grandes con los que trabajar. ¿Hubo restricciones financieras al lanzar su propio proyecto?
“Admito que en este proyecto realmente no me importaron los gastos”, sonríe secretamente, “pero prefiero evitar decir cuánto fue, porque tengo proveedores especiales en todo el mundo, así que los gastos serían diferentes en comparación con la producción italiana estándar. Massimo continúa diplomáticamente.

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Dejando el dinero a un lado, ¿cuáles fueron los desafíos creativos en el camino hacia la gran final de esta construcción?
“El depósito se ha adaptado al bastidor para obtener un efecto armónico, sin apoyos externos que habrían eliminado la elegancia de las motos. Buscaba una forma que se integrara perfectamente al resto del molde. De esta forma logré colocar el velocímetro en una posición única. Sobre todo, todo el sistema eléctrico está perfectamente ordenado. Ahora era un verdadero desafío, pero creaba una apariencia muy limpia. Él sonríe con orgullo mientras acaricia tiernamente su idea.

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Se aprecia especialmente el vibrante color azul del tanque. Esto se creó al rociar más de una docena de capas transparentes, pulidas entre cada trabajo de pintura para lograr una superficie extremadamente lisa sin pasos entre colores.

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Volviendo a las finanzas, ¿qué cambios se han realizado, qué monedas se han utilizado y esto ha requerido ayuda externa?
“Todos los componentes no originales fueron diseñados y fabricados íntegramente dentro de mi taller, desde los reposapiés hasta las placas de dirección, desde los pasadores hasta los soportes, etc. todo se hace con tecnología CNC.

Cada elemento (desde el faro hasta la suspensión trasera y desde los reposapiés hasta el tapón de combustible) se ha calculado en su posición con la regla matemática del “número de oro” para tener una armonía perfecta en todo momento.

BMW R80 de La Motocicletta

Si lo comparas con una moto de serie, notarás que quizás unos pocos milímetros, pero las posiciones no coinciden con ningún componente.
En la parte delantera, instalé una horquilla invertida “ultra bajada” para mantener una configuración general muy baja (de lo contrario, con una horquilla estándar la moto habría sido una scrambler) y los frenos tienen un disco doble ø320 en una llanta radios con pinzas radiales.

BMW R80 de La Motocicletta

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El motor original (R80) ha sido completamente reacondicionado y reensamblado utilizando componentes R100.

Entonces, ¿qué es lo que te hace verdaderamente feliz viendo tu “obra maestra”?
“El tanque pequeño a medida. Y la viveza de los detalles. Inmediatamente llama tu atención.

Fue un viaje agradable a Italia y nos encanta lo que ha hecho La Motocicletta con el BMW. Un pequeño detalle que no nos gusta mucho es el soporte de la matrícula. Si bien se ve agradable y limpio, usando una línea recta simple lo encontramos un poco monótono. Este es un requisito inevitable, pero hemos visto soluciones más atractivas.

¿Pero a quién le importa realmente? ¡Cuando conduces, miras hacia la carretera!

BMW R80 de La Motocicletta

Lista de cambios
• Horquilla invertida Showa Police ultrabajada
• Reposapiés y pedales CNC
• Placas de dirección CNC
• Suspensión trasera YSS
• Sede de Biltwell
• Tanque

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