¡Altos mandos! BMW R100 de Vincent Degano

BMW R100 de Vincent Degano

Realmente amo los medios digitales. Ha hecho la vida mucho más fácil de muchas maneras. Sí, también soy consciente de todas sus desventajas, pero sigamos en el lado positivo. Encontrar construcciones inspiradoras y constructores creativos nunca ha sido tan fácil. Simplemente navegue por Facebook, Twitter y todos los demás canales disponibles y se encontrará con una avalancha de cosas notables.

En este caso particular, mi viaje a Instagram me llevó a una aldea un poco al noreste de París. Un hermoso barrio donde el protagonista de esta historia comparte calles con otros 165 aldeanos. Los franceses son bien conocidos por su buen gusto en muchas áreas y Vincent Degano no es una excepción a esta regla.

Difícil de no notar

¿Es esa la mejor manera de describir esta creación absolutamente única? Ya sea que se sienta solo o privado de atención, solo un viaje en esta BMW R100 lo curará todo. Es un diseño atrevido que probablemente amarás u odiarás. Supongo que no hay mucho en el medio.

En mi caso, me fascinó la motivación de producir una moto personalizada con un aspecto tan atípico. Sí, me gusta, pero ¿habría tenido las pelotas para elegir el acabado cobre? Supongo que no. Aún así, el esquema de color hace justicia al diseño de esta BMW R100 de Vincent Degano y qué demonios, ¿por qué no?

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Antecedentes similares

Es curioso, con más de 500 kilómetros entre nosotros (y algunos años), nuestro francés de 37 años creció con un padre que conducía un BMW para trabajar. Todo como yo. Y nuestros dos padres eran agentes de policía que pasaban la mayor parte de su jornada laboral sobre dos ruedas.

Aunque me he alejado de BMW, Vincent se ha mantenido fiel y se ha centrado en la fabricación de codificadores BMW durante los últimos cinco años. Encuentra los bloqueadores más fáciles de manejar para el uso diario. Por eso se ha quedado con ellos hasta ahora.

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Scrambler contra Cafe Racer

Nuestro fabricante estaba buscando un BMW lo suficientemente “mordaz” como para convertirse en un Cafe Racer. Me alegro de que haya elegido el Mystic R100 para la reconstrucción. Esta moto fue el primer intento de la marca bávara de producir una moto de estilo retro. ¡Y cómo fracasaron a principios de los 90!

¡Gracias, Vincent, por sacar de la carretera una fea moto con aspecto de pato y convertirla en el hermoso cisne que es ahora! Se lo compró a una mujer francesa que viajó en moto al trabajo durante 15 años. Espero que se vea realmente bien, por supuesto que no iba a atraer la atención de muchos hombres que montaban este modelo.

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Estaba ansioso por regresar a su cobertizo y desmantelar completamente la moto. Los quince años de caminatas diarias habían dejado su huella en esta Dama de Hierro, por lo que desnudarla era lo único que podía hacer.

El stripping fue mucho más allá del aspecto cosmético. Se consideró necesaria una cirugía cardíaca compleja después de abrir el motor. Quizás no tanto porque la máquina estaba en mal estado, pero en opinión de Vincent, el rendimiento debería coincidir con el aspecto que tenía en mente.

Por lo tanto, las válvulas, los revestimientos de los cilindros, todo el sistema eléctrico se han sometido a una importante revisión. Se ha eliminado la caja de aire y se ha mejorado la respiración mediante la instalación de filtros KN. Una vez que se intercambiaron todos los fluidos corporales, la máquina estaba lista para funcionar. Desde un punto de vista mecánico, eso es.

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Ataque frontal y cirugía plástica

Como dijo nuestro fabricante francés “después de ocuparme del aspecto mecánico de la reconstrucción, estaba listo para abordar la estética de la moto”.

Y atacar, ¡eso es lo que hizo!

Con los looks elegidos por la fábrica, Vincent tenía una gran tarea, ya que definitivamente quería looks de Cafe Racer puro sin concesiones.

Las delgadas patas delanteras fueron amputadas y dejaron espacio para un reemplazo ofrecido por una Triumph Speed ​​Triple 2010. Esto instantáneamente le dio a la moto un aspecto “malo”. ¡En el sentido de Michael Jackson de la palabra, por supuesto! Esto definitivamente agregó algo de equilibrio al diseño, conectando el tren de transmisión pesado en la parte trasera y las robustas horquillas con las ruedas en el medio.

El cambio de horquillas también allanó el camino para la instalación de dos rotores Triumph de 320 mm y un juego de frenos radiales Brembo. Esto requirió cambiar el yugo y las abrazaderas. Se instalaron dos tubos estándar de aviación “Silverperformance” para mejorar la presión de los frenos.

Un guardabarros delantero hecho a mano completaba la parte delantera. Las mismas manos hicieron los soportes de los faros para colgar el producto de iluminación “Bates”. Por si acaso, un velocímetro ‘Daytona Velona’ ha sido insertado con buen gusto entre las horquillas.

Para mantener todo bajo control, un conjunto de clips LSL se adjunta a las horquillas, completado con empuñaduras “Biltwell”.

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El tanque de gasolina original “Mystic” fue reemplazado por una versión de palanca única R80 de 1992, que combinaba mucho mejor con el diseño total.

La parte trasera del cuadro fue construida de acero para soportar la carcasa del asiento producida por “Bikecomposites 61”. Esta modificación también hizo posible albergar la batería permitiendo al fabricante mantener las líneas de la moto muy, muy limpias.

La parte trasera se completa con el asiento producido por “talabartería Krisalide”, la luz trasera y los intermitentes en miniatura de “Motogadget”.

Casi no hace falta decir que el marco y todas las demás partes también se han renovado por completo. Se ha prestado especial atención al acabado de bronce, que es un recubrimiento en polvo que utiliza polvo de latón para crear un brillo único. Se utilizó negro brillante para el guardabarros delantero y las llantas.

Obviamente, el motor no solo estaba bien mantenido por dentro. El exterior es brillante y brillante como si saliera directamente de fábrica. El culpable de todo este buen trabajo fue “Paint Design”.

Los silenciadores “Megaton” están equipados para mantener el ruido bajo control. ¿Pero lo harán? ¿Deberían ellos?

Vincent está orgulloso de cómo esta moto salió de rehabilitación. Cuando se le pregunta, explica: “La R100 es una de mis mejores actuaciones como diseñador. Estoy muy orgulloso de lo que logré hacer con esta anciana. Gracias al frente completamente revisado, la BMW realmente tiene el rendimiento en carretera que espera de una motocicleta moderna. Pero tiene el aspecto de una verdadera Cafe Racer, con un toque de arrogancia en su combinación de colores. ¡Para mí, sabe más!

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